隨著新能源車的發(fā)展，以特斯拉為首的使用純電作為驅動力和一些插電混合動力的乘用車已經漸漸走入了我們的生活，除了新能源的標簽以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣點。

　　特斯拉就不用說了，甚至連比亞迪“唐”還有“秦”都會有人拿它們和一些超跑進行起步加速比賽，雖然結果很明顯比亞迪都贏了，這時候一些車主內心的驕傲感就會油然而生，我這20萬的唐都可以秒殺你400萬的法拉利，超跑都是垃圾，我才是王者。

　　為什么電動車加速性能可以秒殺傳統(tǒng)車

　　但筆者想說的是，一切用電動車（插電混）跟油動車比賽加速都是耍流氓，這就好比是女人跟男人比賽誰可以生孩子。為什么要這么說，那我們就來看看電動機和內燃機的工作方式和輸出特性。

　　首先要明確一個概念，在包括電動機和傳統(tǒng)內燃機在內的以旋轉的方式來進行輸出的設備上，都可以使用一個公式：功率=扭矩×轉速。所以在同等功率水平之內，扭矩決定了一臺車的加速性能，分析電動機和內燃機扭矩與轉速的關系就可以明白為什么電動車的加速如此之快。

　　1、電動機工作特性：

　　可以看到電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉速，電動機的“反電動勢”會產生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。

　　2、內燃機的工作特性：

　　可以看到，內燃機與電動機最大的不同在于內燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關系。且當內燃機，尤其是采用了渦輪增壓技術的內燃機，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉速范圍會保持恒定輸出，只有當轉速進一步升高時扭矩才會出現衰減。

　　所以這就很好的解釋了為什么用電動車和油動車比加速就是耍流氓，它們分明就不是一類產物，電動機與內燃機都有著各自的天性。況且在加速比賽中一些混動車電動機和內燃機可以協(xié)同工作，那就更沒有可比性了。

　　電動車就像是一位百米短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發(fā)力，但是這樣的選手所能適應的項目也就是100米和200米的比賽。這也就解釋了為什么電動車啟動加速很快，但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無后勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。

　　而內燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位中長跑運動員，甚至是馬拉松，雖然在發(fā)令槍響的一瞬間沒有那么強的爆發(fā)力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態(tài)且可以長時間保持。這恰恰符合了內燃機車靜止加速沒有電動車快，但是只要有一定的距離和時間，最終獲勝的還是內燃機車。

　　了解了電動機車和內燃機車它們各自的特性和原理之后，你就會感覺到其實它們真的沒什么可比性。