隨著環(huán)境和能源問題日益嚴峻，電動汽車及混合動力汽車已經成為了當今世界關注的焦點。蓄電池是EV的動力環(huán)節(jié)，但其單體端電壓及容量都較小，比如廣泛應用的磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池端電壓一般不超過3.65  V，因此常需多單體串并聯組合使用來滿足車輛的需求。對于車載電池包而言，一個功能完備的監(jiān)控系統是非常必要的。目前國內的電池組監(jiān)控設備存在兩大問題：一是電池電壓檢測精度不高，二是電池組均衡控制的實現較復雜。針對這些問題，本文應用Linear  Technology 公司新推出的電池組監(jiān)控芯片LTC6802，設計了一套面向鋰離子電池組的硬件監(jiān)控平臺。該平臺設計實現的功能包括單體電壓/  溫度檢測、電池組均衡以及分布式CAN 通信等。

　　電池監(jiān)控系統整體結構

　　電池組監(jiān)控平臺的整體結構如圖1 所示。本平臺設計采用分布式CAN  總線結構，首先，LTC6802用于實現對單體電壓的采集以及串聯電池組的被動均衡控制；主控芯片負責接收來自LTC6802 的電壓采集信息，并對LTC6802  的相關參數進行設置，此外MCU 還用于實現電池包節(jié)點溫度以及電流的采集；最后MCU 將電池包的組態(tài)信息發(fā)送到CAN 通信網絡。

　　圖1 電池組監(jiān)控平臺整體結構

　　LTC6802與MCU 的連接電路設計

　　LTC6802 的外圍電路及其與微控制器之間的連接電路如圖2 所示。本電路中MCU 選取的是Freescale  系列單片機MC9S08DZ60，其主要功能是進行電流和溫度采集、接收來自LTC6802 的信息并將電池包組態(tài)信息發(fā)送到分布式CAN 通信網絡中。

　　圖2 LTC6802與MCU 的連接電路（點擊可查看大圖）

　　LTC6802可通過其自身與SPI 兼容的串行接口實現與MCU 的通信。對于LTC6802而言，CSBI 為片選信號；SDO 為串行數據輸出；SDI  為串行數據輸入；SCKI 為串行時鐘輸入。

　　此外，為了保證通信過程穩(wěn)定可靠，本設計中還引入了靜電干擾抑制電路，見圖2 中的D7-D15.該電路由8  個二極管和一個齊納二極管組成，實際也可以采用專用的ESD 靜電保護器件PRTR5V0U4D來實現。

　　MCU 的另一項任務是將電池包組態(tài)信息發(fā)送到CAN 通信網絡中。在此本設計選取了CAN 隔離驅動芯片ISO1050，見圖2  中的U1.為了進一步提高CAN 通信的抗干擾性能，在平臺的CAN 輸出端還采用了瞬態(tài)電壓抑制芯片PSM712。